Tenencia vehicular en Perú 2025: radiografía de la movilidad y sus brechas, que exigen políticas públicas diferenciadas e inclusivas

La tenencia de vehículos en los hogares peruanos mostró un desempeño mixto durante el 2025 y confirmó una tendencia cada vez más clara en el país y es que la motocicleta se consolidó por cuarto año consecutivo como el vehículo con mayor presencia en los hogares, alcanzando una tenencia de 17.32%, con un avance de 0.59 puntos porcentuales frente al 2024.

De acuerdo con un análisis de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), elaborado a partir de la Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO) del INEI, este resultado responde a factores estructurales que se han mantenido en los últimos años. “El bajo costo de adquisición y mantenimiento de la motocicleta, su versatilidad para operar tanto en entornos urbanos como rurales, y su creciente uso como herramienta de generación de ingresos continúan siendo los principales motores de su expansión”, señaló el gremio automotor.

En contraste, la tenencia de automóviles y camionetas llegó a 11.91% de los hogares, con un incremento de 0.18 puntos porcentuales respecto al año anterior, manteniendo una trayectoria de crecimiento sostenido en los últimos tres años. Para la AAP, este avance, aunque moderado, refleja una mejora progresiva en las condiciones de financiamiento y en el poder adquisitivo de los hogares, en un contexto de mayor oferta, recuperación del crédito vehicular y precios competitivos de los vehículos durante el 2025.

El mototaxi, por su parte, registró una tenencia de 9.16%, con un aumento de 0.46 puntos porcentuales frente al 2024. Según la AAP, este vehículo cumple una función clave en zonas donde la oferta de transporte público es escasa o inexistente. “El mototaxi no solo tiene un valor de movilidad, sino también económico para los hogares de menores recursos, al funcionar como herramienta de trabajo y generación de ingresos”, indicó la asociación.

A nivel departamental, Arequipa recuperó el liderazgo nacional en tenencia de automóviles y camionetas, con 28.05%, seguida de Moquegua con 23.06% y Tacna con 22.16%. Lima registró una tenencia de 17.65%, prácticamente sin cambios respecto al año anterior. En el extremo opuesto se ubicaron Loreto, Amazonas y Ucayali, departamentos donde las condiciones geográficas, económicas y de infraestructura limitan una mayor presencia del vehículo liviano.

En motocicletas, Madre de Dios mantuvo el primer lugar con 54.08%, seguida de San Martín con 39.15% y Ucayali con 30.83%. Estos resultados refuerzan el patrón según el cual los departamentos amazónicos concentran los mayores niveles de motorización en dos ruedas, debido a que la motocicleta cumple un rol fundamental como medio de transporte ante la falta de infraestructura vial adecuada y de sistemas de transporte público formal.

La desagregación por nivel socioeconómico también evidencia diferencias relevantes. Mientras que el automóvil mantiene una mayor presencia en los hogares de mayores ingresos, con una tenencia de 40.09% en el NSE A y 31.99% en el NSE B, la motocicleta muestra una distribución más transversal, con mayor presencia en el ámbito rural, donde alcanza 19.06%, y en los NSE E y D, con 18.36% y 17.90%, respectivamente.

Desde la perspectiva de pobreza, la brecha es más marcada en el acceso al automóvil. La tenencia de automóviles y camionetas en hogares no pobres alcanzó 13.92%, mientras que en hogares pobres no extremos fue de 3.19% y en pobres extremos apenas llegó a 1.31%. En cambio, la motocicleta mostró una brecha menor, con 18.41% en hogares no pobres, 12.71% en pobres no extremos y 11.22% en pobres extremos, lo que confirma su mayor accesibilidad relativa.

En Lima Metropolitana, la tenencia promedio de automóviles y camionetas llegó a 22.84%, muy por encima del promedio nacional de 11.91%, confirmando que la capital tiene un perfil de motorización más orientado al vehículo liviano. Sin embargo, la AAP sostuvo que la tenencia vehicular no se explica únicamente por el ingreso, sino también por la geografía urbana, la oferta de transporte público y las características sociodemográficas de cada distrito.

Finalmente, la AAP señaló que el panorama de la tenencia vehicular en el Perú evidencia una motorización dual y segmentada. Por un lado, los hogares de mayores ingresos acceden al automóvil como bien de consumo. Por otro, los hogares de ingresos bajos y medios, especialmente en zonas rurales y amazónicas, dependen de la motocicleta y el mototaxi tanto para movilizarse como para generar ingresos.

“Una política de transporte verdaderamente inclusiva debe reconocer ambas realidades. Es necesario facilitar el acceso al vehículo liviano para los sectores medios, particularmente a unidades de nulas o bajas emisiones, y al mismo tiempo mejorar las condiciones de operación de motocicletas y mototaxis en las zonas donde estos vehículos son el principal medio de transporte”, concluyó la AAP.

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